Devez-vous augmenter le fusible principal pour la recharge des EV ?
Pas toujours. La réponse dépend du disjoncteur principal du bâtiment, du profil de charge réel, de la charge par phase, du nombre de chargeurs et de la possibilité de contrôler dynamiquement la charge.
Réponse courte
Si le bâtiment dispose d'une capacité de réserve suffisante pendant la journée, la recharge des EV peut souvent s'intégrer dans le raccordement au réseau existant. La gestion dynamique de la charge mesure la demande du bâtiment et réduit le courant de charge lorsque d'autres charges augmentent. La nécessité d'une mise à niveau du fusible principal ne doit être confirmée qu'après examen des données de charge et de l'installation électrique.
Le dimensionnement du fusible principal n'est pas qu'une question d'arithmétique. Les câbles, les dispositifs de protection, l'équilibrage des phases, la protection différentielle, la mise à la terre et l'état de l'installation doivent également être vérifiés. La solution électrique finale doit être confirmée par un professionnel qualifié.
Que vous indique réellement le calibre du fusible principal ?
Dans un système triphasé 400 V, environ 3×16 A correspond à environ 11 kW et 3×32 A à environ 22 kW. Cela décrit la puissance nominale possible d'un chargeur, et non la capacité réellement disponible pour la recharge dans le bâtiment.
Par exemple, un bâtiment avec un disjoncteur principal 3×63 A ne signifie pas que 32 A par phase sont toujours disponibles pour un chargeur de 22 kW. La cuisson, les pompes à chaleur, les ascenseurs, la ventilation, le chauffage de l'eau et d'autres charges peuvent fonctionner simultanément.
Quand la gestion dynamique de la charge est-elle utile ?
La gestion de la charge est utile lorsque la demande du bâtiment varie et qu'une capacité de connexion de réserve est disponible une partie du temps. Le système mesure la demande actuelle et n'alloue aux chargeurs que la capacité disponible en toute sécurité.
- la demande du bâtiment augmente → la puissance de charge est réduite
- la demande du bâtiment diminue → la puissance de charge augmente
- plusieurs chargeurs → la capacité de réserve est partagée entre eux
- les phases sont surveillées séparément pour éviter la surcharge d'une phase
Quelles données sont nécessaires avant de décider ?
Pour une évaluation préliminaire, le calibre du disjoncteur principal, l'usage du bâtiment, les principales charges existantes et le nombre souhaité de points de recharge sont souvent suffisants. Pour une décision finale, l'apport le plus précieux est le profil de charge réel par phase.
- calibre du fusible principal et type de connexion
- charge de phase réelle
- profil de charge quotidien et hebdomadaire
- nombre de chargeurs et puissance maximale souhaitée
- état du tableau électrique, des câbles et des dispositifs de protection
Foire aux questions
Peut-on recharger un EV avec un fusible principal de 3×25 A ?
Souvent oui, mais la puissance de charge doit s'adapter aux autres charges simultanées. Un taux de charge défini ne peut être promis uniquement sur la base du calibre du fusible ; la demande du bâtiment et l'installation doivent être évaluées.
Un chargeur de 22 kW nécessite-t-il 3×32 A ?
Un chargeur AC triphasé de 22 kW représente environ 32 A par phase à pleine puissance. Cela ne signifie pas que le fusible principal du bâtiment doit simplement être augmenté de cette quantité ; la gestion de la charge peut limiter la recharge en fonction de la capacité disponible.
Une mise à niveau du fusible principal est-elle toujours plus coûteuse que la gestion de la charge ?
Pas toujours. Le coût dépend de l'opérateur de réseau, de la connexion, des travaux de construction requis et du nombre de chargeurs. Les options doivent être comparées à l'aide de données spécifiques au site.
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