Réponse courte
Charge AC intelligente jusqu'à 22 kW — la puissance réelle dépend du véhicule, de la capacité réseau disponible du site, de la gestion de la charge et de tout tampon de batterie. La plupart des usages sont des stationnements longs, où plusieurs points gérés dynamiquement fournissent plus qu'un seul point rapide.
De nombreux points gérés, pas un seul grand point
Lorsque les voitures sont garées pendant des heures, aucun point n'a besoin de pleine puissance simultanément. La gestion dynamique de la charge partage la capacité disponible du site entre les points, reste dans les limites du fusible principal et équilibre les phases. Cela permet d'intégrer beaucoup plus de places de recharge sur le même raccordement.
- Le chargeur embarqué du véhicule limite souvent plus que le point de charge.
- Les véhicules monophasés créent un déséquilibre de phase
- Pour les flottes, la disponibilité à l'heure de départ est plus importante que la puissance instantanée
- Un tampon de batterie permet de courtes rafales de recharge DC sans améliorer la connexion.
- La puissance nominale d'un chargeur n'est pas la capacité de raccordement au réseau — la capacité réelle disponible du site est décisive.
- Dans les dépôts et les flottes, la préparation à l'heure de départ compte, pas le pic instantané.
V2L, V2H, V2B et V2G
La bidirectionnalité n'est pas une seule chose, mais quatre scénarios de complexité croissante. Plus on se rapproche du réseau, plus les exigences en matière de sécurité, de comptage et de réglementation s'appliquent.
| Niveau | Ce que cela signifie | Condition préalable clé |
|---|---|---|
| V2L | Le véhicule alimente un appareil autonome via une prise | Support véhicule ; jamais câblé au bâtiment |
| V2H | Le véhicule alimente des charges domestiques sélectionnées | Chargeur bidirectionnel, commutateur de transfert, anti-îlotage |
| V2B | Le véhicule participe au bilan énergétique du bâtiment | Mesure, contrôle et accord utilisateur |
| V2G | Le véhicule exporte de l'énergie ou un service vers le réseau | Approbation du réseau, comptage de règlement et règles du marché |
Ne jamais réinjecter l'énergie d'un véhicule dans une prise domestique. C'est mortel pour l'utilisateur et les travailleurs du réseau, et ce n'est pas autorisé.
Compatibilité et îlotage
La charge bidirectionnelle exige que le véhicule, le chargeur et la solution de bâtiment prennent en charge la même méthode et le même protocole. La compatibilité doit être vérifiée modèle par modèle. Si l'objectif est d'alimenter une maison pendant une panne, une protection anti-îlotage et une déconnexion sont ajoutées — une conception et une approbation distinctes.
Direction OCPP et ISO 15118
OCPP est la direction entre le point de charge et le système de gestion, ISO 15118 et ISO 15118-20 entre le véhicule et le point de charge (y compris Plug & Charge et les développements bidirectionnels). Aucun des deux ne peut être présenté comme un support universel — il doit être vérifié par modèle et firmware. HUBCORE suit les deux mais ne revendique aucune intégration certifiée complète ici. Dans la première étape, nous utilisons des plateformes partenaires pour démarrer la charge et les paiements.
Filtre d'adéquation HUBCORE
- Contrôlabilité — L'appareil peut-il être limité, démarré et arrêté en toute sécurité via une interface documentée ?
- Mesurabilité — Obtenons-nous des mesures fiables (puissance, énergie, phases, état, défauts) avec une résolution suffisante ?
- Intégrabilité — L'interface est-elle documentée publiquement (par exemple Modbus, SunSpec, REST, MQTT, OCPP) et versionnée ?
- Fonctionnement local — Les fonctions critiques de contrôle et de sécurité continuent-elles de fonctionner lorsque le cloud du fournisseur ou Internet est en panne ?
- Sécurité — L'accès est-il authentifié, les droits sont-ils délimités, le trafic est-il chiffré et le firmware est-il actualisable ?
- Maintenabilité — Est-il clair qui est responsable de la maintenance, des pièces de rechange, du firmware et de la résolution des pannes ?
- Évolutivité — La solution peut-elle évoluer (plus de points, de kWh, de sites) sans refonte de l'architecture ?
Position de HUBCORE
HUBCORE se concentre sur la recharge normale de longue durée et la gestion dynamique de la charge. Le V2X est une direction de développement pour nous ; ses promesses doivent être mesurées sur site et validées pour la sécurité avant d'être présentées à un client.
Pas encore vérifié
- Quels modèles de véhicules courants en Estonie prennent réellement en charge le V2H documenté ?
- Comment l'impact sur la garantie de la batterie doit-il être pris en compte en utilisation bidirectionnelle ?