Kort antwoord
Slim AC-laden tot 22 kW — het werkelijke vermogen is afhankelijk van het voertuig, de beschikbare netcapaciteit van de locatie, laadbeheer en eventuele batterijbuffer. Het meeste gebruik betreft lang parkeren, waarbij meerdere dynamisch beheerde punten meer leveren dan één snel laadpunt.
Veel beheerde punten, niet één groot punt
Wanneer auto's urenlang stilstaan, heeft geen enkel punt tegelijkertijd vol vermogen nodig. Dynamisch laadbeheer verdeelt de beschikbare capaciteit van de locatie over de punten, blijft binnen de hoofdzekering en balanceert fasen. Dat past veel meer laadplaatsen onder dezelfde aansluiting.
- De boordlader van het voertuig beperkt vaak meer dan het laadpunt
- Eenfasige voertuigen veroorzaken fase-onbalans
- Voor wagenparken is gereedheid op vertrektijd belangrijker dan momentaan vermogen
- Een batterijbuffer maakt korte DC-laadpieken mogelijk zonder de aansluiting te upgraden
- Het nominale vermogen van een lader is niet de netwerkaansluitcapaciteit — de werkelijk beschikbare capaciteit van de locatie is bepalend
- In depots en wagenparken telt de gereedheid bij vertrektijd, niet de momentane piek.
V2L, V2H, V2B en V2G
Bidirectionaliteit is niet één ding, maar vier scenario's met toenemende complexiteit. Hoe verder u richting het net gaat, hoe meer veiligheids-, meet- en regelgevende eisen van toepassing zijn.
| Niveau | Wat het betekent | Belangrijke voorwaarde |
|---|---|---|
| V2L | Voertuig voedt een standalone apparaat via een stopcontact | Voertuigondersteuning; nooit bedraad in het gebouw |
| V2H | Voertuig voedt geselecteerde huishoudelijke belastingen | Bidirectionele lader, omschakelaar, anti-eilandwerking |
| V2B | Voertuig participeert in de energiebalans van het gebouw | Meting, controle en een gebruikersovereenkomst |
| V2G | Voertuig exporteert energie of een dienst naar het net | Netaansluiting, verrekening en marktregels |
Voer nooit stroom terug van een voertuig naar een huishoudelijk stopcontact. Dit is levensgevaarlijk voor zowel de gebruiker als netwerkmedewerkers, en is niet toegestaan.
Compatibiliteit en eilandbedrijf
Bidirectioneel laden vereist dat het voertuig, de lader en de gebouwoplossing dezelfde methode en hetzelfde protocol ondersteunen. Compatibiliteit moet model per model worden geverifieerd. Als het doel is om een huis van stroom te voorzien tijdens een storing, worden anti-eilandbeveiliging en ontkoppeling toegevoegd — een apart ontwerp en goedkeuring.
OCPP en ISO 15118 richting
OCPP is de richting tussen laadpunt en beheersysteem, ISO 15118 en ISO 15118-20 tussen voertuig en laadpunt (inclusief Plug & Charge en bidirectionele ontwikkelingen). Geen van beide mag worden gepresenteerd als universele ondersteuning — dit moet per model en firmware worden geverifieerd. HUBCORE volgt beide, maar claimt hier geen voltooide gecertificeerde integratie. In de eerste fase gebruiken we partnerplatforms voor het starten van het laden en betalingen.
HUBCORE geschiktheidsfilter
- Bestuurbaarheid — Kan het apparaat veilig worden beperkt, gestart en gestopt via een gedocumenteerde interface?
- Meetbaarheid — Krijgen we betrouwbare metingen (vermogen, energie, fasen, status, storingen) met voldoende resolutie?
- Integreerbaarheid — Is de interface openbaar gedocumenteerd (bijv. Modbus, SunSpec, REST, MQTT, OCPP) en van een versie voorzien?
- Lokale werking — Blijven kritieke controle- en veiligheidsfuncties werken wanneer de cloud van de leverancier of het internet uitvalt?
- Beveiliging — Is toegang geauthenticeerd, zijn rechten afgebakend, is verkeer versleuteld en firmware updatebaar?
- Onderhoudbaarheid — Is het duidelijk wie eigenaar is van onderhoud, reserveonderdelen, firmware en storingsoplossing?
- Schaalbaarheid — Kan de oplossing groeien (meer punten, kWh, locaties) zonder de architectuur opnieuw te ontwerpen?
HUBCORE's positie
HUBCORE richt zich op normaal laden met lange verblijftijden en dynamisch loadmanagement. V2X is een ontwikkelingsrichting voor ons; de beloften ervan moeten ter plaatse worden gemeten en op veiligheid worden gecontroleerd voordat ze aan een klant worden gepresenteerd.
Nog niet geverifieerd
- Welke voertuigmodellen die veel voorkomen in Estland ondersteunen daadwerkelijk gedocumenteerde V2H?
- Hoe moet de impact op de batterijgarantie worden meegenomen bij bidirectioneel gebruik?