Respuesta corta
Carga de CA inteligente de hasta 22 kW — la potencia real depende del vehículo, la capacidad de red disponible del sitio, la gestión de la carga y cualquier búfer de batería. La mayor parte del uso es el aparcamiento prolongado, donde varios puntos gestionados dinámicamente ofrecen más que un punto rápido.
Muchos puntos gestionados, no uno grande
Cuando los coches están parados durante horas, no todos los puntos necesitan plena potencia simultáneamente. La gestión dinámica de carga comparte la capacidad disponible del sitio entre los puntos, se mantiene dentro del fusible principal y equilibra las fases. Esto permite muchos más puntos de carga bajo la misma conexión.
- El cargador a bordo del vehículo a menudo limita más que el punto de carga.
- Los vehículos monofásicos crean desequilibrio de fase
- Para flotas, la preparación a la hora de salida importa más que la potencia instantánea
- Un búfer de batería permite ráfagas cortas de carga de CC sin actualizar la conexión.
- La potencia nominal de un cargador no es la capacidad de conexión a la red; la capacidad real disponible del sitio es la que decide.
- En depósitos y flotas, lo que importa es la disponibilidad a la hora de salida, no el pico instantáneo.
V2L, V2H, V2B y V2G
La bidireccionalidad no es una sola cosa, sino cuatro escenarios de complejidad creciente. Cuanto más se avanza hacia la red, más requisitos de seguridad, medición y regulación se aplican.
| Nivel | Qué significa | Condición previa clave |
|---|---|---|
| V2L | El vehículo alimenta un dispositivo autónomo a través de un enchufe. | Soporte de vehículo; nunca cableado al edificio. |
| V2H | El vehículo alimenta cargas domésticas seleccionadas. | Cargador bidireccional, conmutador de transferencia, anti-islanding |
| V2B | El vehículo participa en el balance energético del edificio | Medición, control y un acuerdo de usuario |
| V2G | El vehículo exporta energía o un servicio a la red | Aprobación de la red, medición para liquidación y reglas de mercado |
Nunca realimente un vehículo a una toma de corriente doméstica. Es potencialmente mortal tanto para el usuario como para los trabajadores de la red, y no está permitido.
Compatibilidad y funcionamiento en isla
La carga bidireccional requiere que el vehículo, el cargador y la solución del edificio soporten el mismo método y protocolo. La compatibilidad debe verificarse modelo por modelo. Si el objetivo es alimentar un hogar durante un corte de energía, se añaden protección anti-islanding y desconexión — un diseño y aprobación separados.
Dirección OCPP e ISO 15118
OCPP es la dirección entre el punto de carga y el sistema de gestión, ISO 15118 e ISO 15118-20 entre el vehículo y el punto de carga (incluyendo Plug & Charge y desarrollos bidireccionales). Ninguno puede presentarse como soporte universal; debe verificarse por modelo y firmware. HUBCORE rastrea ambos, pero no declara ninguna integración certificada completa aquí. En la primera etapa utilizamos plataformas asociadas para iniciar la carga y los pagos.
Filtro de idoneidad HUBCORE
- Controlabilidad — ¿Se puede limitar, iniciar y detener el dispositivo de forma segura a través de una interfaz documentada?
- Mensurabilidad — ¿Obtenemos mediciones fiables (potencia, energía, fases, estado, fallos) con suficiente resolución?
- Integrabilidad — ¿La interfaz está documentada públicamente (p. ej., Modbus, SunSpec, REST, MQTT, OCPP) y versionada?
- Operación local — ¿El control crítico y la seguridad siguen funcionando cuando la nube del proveedor o internet están caídos?
- Seguridad — ¿El acceso está autenticado, los derechos están delimitados, el tráfico está cifrado y el firmware es actualizable?
- Capacidad de servicio — ¿Está claro quién es el responsable del mantenimiento, las piezas de repuesto, el firmware y la resolución de fallos?
- Escalabilidad — ¿Puede la solución crecer (más puntos, kWh, sitios) sin rediseñar la arquitectura?
Posición de HUBCORE
HUBCORE se centra en la carga normal de larga duración y la gestión dinámica de la carga. V2X es una dirección de desarrollo para nosotros; sus promesas deben medirse in situ y aprobarse por seguridad antes de presentarse a un cliente.
Aún no verificado
- ¿Qué modelos de vehículos comunes en Estonia realmente soportan V2H documentado?
- ¿Cómo se debe tener en cuenta el impacto en la garantía de la batería en el uso bidireccional?