Lühivastus
Nutikas AC-laadimine kuni 22 kW — tegelik võimsus sõltub sõiduki võimekusest, objekti vabast võrguvõimsusest, koormusjuhtimisest ja võimalikust akupuhvrist. Enamik kasutusest on pikk parkimine, kus mitu dünaamiliselt juhitud punkti annab rohkem kui üks kiire punkt.
Mitu juhitud punkti, mitte üks suur
Kui autod seisavad tunde, ei ole vaja igale punktile täisvõimsust korraga. Dünaamiline koormusjuhtimine jagab objekti vaba võimsuse punktide vahel, hoiab peakaitsme piires ja tasakaalustab faase. Nii mahub sama liitumise alla oluliselt rohkem laadimiskohti.
- Sõiduki pardalaadija piirab sageli rohkem kui laadimispunkt
- Ühefaasilised autod tekitavad faasi tasakaalustamatust
- Autopargi puhul loeb väljasõiduaja valmisolek, mitte hetkevõimsus
- Akupuhver võimaldab lühiajalist DC-laadimist ilma liitumist suurendamata
- Laadija sildivõimsus ei võrdu liitumisvõimsusega — otsustab objekti tegelik vaba võimsus
- Depoos ja autopargis loeb valmisolek väljasõiduajaks, mitte hetketipp
V2L, V2H, V2B ja V2G
Kahesuunalisus ei ole üks asi, vaid neli erineva keerukusega stsenaariumi. Mida kaugemale võrgu poole liigutakse, seda rohkem lisandub ohutus-, mõõtmis- ja regulatsiooninõudeid.
| Tase | Mida tähendab | Peamine tingimus |
|---|---|---|
| V2L | Auto toidab eraldiseisvat seadet pistiku kaudu | Sõiduki tugi; ei ühendata maja juhtmestikku |
| V2H | Auto toidab kodu valitud tarbijaid | Kahesuunaline laadija, lahutuslüliti, saartöö kaitse |
| V2B | Auto osaleb hoone energiabilansis | Mõõtmine, juhtimine, kokkulepe kasutajaga |
| V2G | Auto annab energiat või teenust võrku | Võrgu kooskõlastus, arveldusmõõtmine, turureeglid |
Mitte kunagi ei tohi autot ühendada maja pistikupessa tagasisöötmiseks. See on eluohtlik nii kasutajale kui võrgutöötajale ja lubamatu.
Ühilduvus ja saartöö
Kahesuunaline laadimine eeldab, et sõiduk, laadija ja hoone lahendus toetavad sama meetodit ja protokolli. Ühilduvus tuleb kontrollida mudelipõhiselt. Kui eesmärk on toita maja võrgukatkestuse ajal, lisandub saartöö kaitse ja lahutus, mis on eraldi projekt ja kooskõlastus.
OCPP ja ISO 15118 suund
OCPP on laadimispunkti ja haldussüsteemi vaheline suund, ISO 15118 ja ISO 15118-20 sõiduki ja punkti vaheline (sh Plug & Charge ja kahesuunalisuse arengud). Kumbagi ei tohi esitleda universaalse toena — tugi tuleb kontrollida mudeli ja püsivara kaupa. HUBCORE jälgib mõlemat, kuid ei väida siin ühtki valminud sertifitseeritud integratsiooni. Esimeses etapis kasutame laadimise käivitamiseks ja maksete jaoks partnerite platvorme.
HUBCORE sobivuse filter
- Juhitavus — Kas seadet saab dokumenteeritud liidese kaudu turvaliselt piirata, käivitada ja peatada?
- Mõõdetavus — Kas saame usaldusväärsed mõõteandmed (võimsus, energia, faasid, olek, vead) piisava sagedusega?
- Liidestatavus — Kas liides on avalikult dokumenteeritud (nt Modbus, SunSpec, REST, MQTT, OCPP) ja versioonitud?
- Lokaalne töö — Kas kriitiline juhtimine ja ohutus töötavad ka siis, kui tootja pilv või internet on maas?
- Turvalisus — Kas ligipääs on autenditud, õigused piiritletud, side krüpteeritud ja püsivara uuendatav?
- Hooldatavus — Kas on selge, kes vastutab hoolduse, varuosade, püsivara ja rikke lahendamise eest?
- Laiendatavus — Kas lahendust saab kasvatada (rohkem punkte, kWh, objekte) ilma arhitektuuri ümber tegemata?
HUBCORE seisukoht
HUBCORE keskendub pika parkimisajaga tavalaadimisele ja dünaamilisele koormusjuhtimisele. V2X on meie jaoks arendussuund, mille lubadused peavad enne kliendile esitamist olema objektil mõõdetud ja ohutuse osas kooskõlastatud.
Veel kontrollimata
- Millised Eestis levinud sõidukimudelid toetavad tegelikult V2H-d dokumenteeritult?
- Kuidas arvestada aku garantii mõju kahesuunalisel kasutusel?