Rövid válasz
Intelligens AC töltés akár 22 kW-ig – a tényleges teljesítmény a járműtől, a telephely rendelkezésre álló hálózati kapacitásától, a terheléskezeléstől és az esetleges akkumulátor-puffertől függ. A legtöbb használat hosszú parkolás, ahol több dinamikusan kezelt pont nagyobb teljesítményt biztosít, mint egy gyors pont.
Sok felügyelt pont, nem egy nagy
Amikor az autók órákig állnak, nincs értelme, hogy minden pont egyszerre teljes teljesítményen működjön. A dinamikus terheléselosztás megosztja a helyszín rendelkezésre álló kapacitását a pontok között, a főbiztosítékon belül marad, és kiegyenlíti a fázisokat. Ez sokkal több töltőhelyet tesz lehetővé ugyanazon a csatlakozáson.
- A jármű fedélzeti töltője gyakran jobban korlátoz, mint a töltőpont.
- Az egyfázisú EV-k fázis-kiegyensúlyozatlanságot okoznak
- Flották esetén az indulási időre való készenlét fontosabb, mint az azonnali teljesítmény.
- Az akkumulátor puffer rövid DC töltési impulzusokat tesz lehetővé a csatlakozás bővítése nélkül.
- Egy töltő adattábláján szereplő névleges teljesítmény nem azonos a hálózati csatlakozási kapacitással – a telephely ténylegesen rendelkezésre álló kapacitása a döntő.
- Depókban és flottákban az indulási időre való készenlét számít, nem az azonnali csúcs.
V2L, V2H, V2B és V2G
A kétirányúság nem egy dolog, hanem négy, egyre növekvő komplexitású forgatókönyv. Minél közelebb kerülünk a hálózathoz, annál több biztonsági, mérési és szabályozási követelmény vonatkozik rá.
| Szint | Mit jelent | Kulcsfontosságú előfeltétel |
|---|---|---|
| V2L | A jármű egy önálló eszközt táplál egy aljzaton keresztül | Járműtámogatás; soha nincs bekötve az épületbe |
| V2H | A jármű kiválasztott otthoni fogyasztókat táplál | Kétirányú töltő, átkapcsoló, szigetüzem elleni védelem |
| V2B | A jármű részt vesz az épület energiaegyensúlyában | Mérés, vezérlés és felhasználói megállapodás |
| V2G | A jármű energiát vagy szolgáltatást exportál a hálózatba | Hálózati jóváhagyás, elszámolási mérés és piaci szabályok |
Soha ne tápláljon vissza áramot járműből háztartási aljzatba. Életveszélyes mind a felhasználóra, mind a hálózati dolgozókra nézve, és nem engedélyezett.
Kompatibilitás és szigetüzem
A kétirányú töltéshez szükséges, hogy a jármű, a töltő és az épületmegoldás ugyanazt a módszert és protokollt támogassa. A kompatibilitást modellenként ellenőrizni kell. Ha a cél az otthon áramellátása áramszünet esetén, akkor szigetüzem elleni védelem és leválasztás is hozzáadódik — ez külön tervezést és jóváhagyást igényel.
OCPP és ISO 15118 irány
Az OCPP a töltőpont és a felügyeleti rendszer közötti irány, az ISO 15118 és ISO 15118-20 a jármű és a töltőpont között (beleértve a Plug & Charge és a kétirányú fejlesztéseket). Egyik sem mutatható be univerzális támogatásként – modellenként és firmware-enként ellenőrizni kell. A HUBCORE mindkettőt nyomon követi, de itt nem állít teljesített tanúsított integrációt. Az első szakaszban partnerplatformokat használunk a töltés elindításához és a fizetésekhez.
HUBCORE illeszkedési szűrő
- Vezérelhetőség — Korlátozható, indítható és leállítható-e biztonságosan az eszköz egy dokumentált interfészen keresztül?
- Mérhetőség — Kapunk-e megbízható méréseket (teljesítmény, energia, fázisok, állapot, hibák) megfelelő felbontásban?
- Integrálhatóság — Az interfész nyilvánosan dokumentált (pl. Modbus, SunSpec, REST, MQTT, OCPP) és verziózott?
- Helyi működés — A kritikus vezérlés és biztonság működik-e, ha a szolgáltató felhője vagy az internet leáll?
- Biztonság — A hozzáférés hitelesített, a jogok korlátozottak, a forgalom titkosított és a firmware frissíthető?
- Szervizelhetőség — Tisztázott, hogy ki a felelős a karbantartásért, pótalkatrészekért, firmware-ért és hibaelhárításért?
- Skálázhatóság — Bővíthető-e a megoldás (több pont, kWh, helyszín) az architektúra újratervezése nélkül?
A HUBCORE álláspontja
A HUBCORE a hosszú ideig tartó normál töltésre és a dinamikus terheléskezelésre összpontosít. A V2X fejlesztési irány számunkra; ígéreteit a helyszínen kell mérni és biztonsági szempontból jóváhagyni, mielőtt bemutatnánk egy ügyfélnek.
Még nincs ellenőrizve
- Mely, Észtországban elterjedt járműmodellek támogatják valóban a dokumentált V2H-t?
- Hogyan kell figyelembe venni az akkumulátor garanciájának hatását a kétirányú használat során?