Кратък отговор
Интелигентно AC зареждане до 22 kW — действителната мощност зависи от превозното средство, наличния мрежов капацитет на обекта, управлението на натоварването и всеки батериен буфер. Повечето случаи на употреба са при дълго паркиране, където няколко динамично управлявани точки осигуряват повече от една бърза точка.
Много управлявани точки, а не една голяма
Когато автомобилите стоят с часове, няма нужда от пълна мощност едновременно. Динамичното управление на натоварването разпределя наличния капацитет на обекта между точките, остава в рамките на главния предпазител и балансира фазите. Това позволява много повече места за зареждане с една и съща връзка.
- Бордовото зарядно устройство на превозното средство често ограничава повече от зарядната точка
- Еднофазните превозни средства създават фазов дисбаланс
- За автопаркове, готовността по време на заминаване е по-важна от моментната мощност
- Буферна батерия позволява кратки DC импулси на зареждане без надграждане на връзката.
- Номиналната мощност на зарядното устройство не е капацитетът на мрежовата връзка — решава действителният наличен капацитет на обекта.
- В депа и автопаркове е важна готовността до часа на тръгване, а не моментният пик
V2L, V2H, V2B и V2G
Двупосочността не е едно нещо, а четири сценария с нарастваща сложност. Колкото по-близо до мрежата се намирате, толкова повече изисквания за безопасност, измерване и регулация се прилагат.
| Ниво | Какво означава | Ключово предварително условие |
|---|---|---|
| V2L | Превозното средство захранва самостоятелно устройство чрез контакт. | Поддръжка на превозни средства; никога не е свързано към сградата. |
| V2H | Превозното средство захранва избрани домашни консуматори. | Двупосочно зарядно устройство, превключвател за прехвърляне, защита срещу островен режим |
| V2B | Превозното средство участва в енергийния баланс на сградата | Измерване, контрол и потребителско споразумение |
| V2G | Превозното средство изнася енергия или услуга към мрежата | Одобрение от мрежата, измерване за сетълмент и пазарни правила |
Никога не подавайте обратно захранване от превозно средство към домашен контакт. Това е животозастрашаващо както за потребителя, така и за работниците по мрежата, и не е разрешено.
Съвместимост и островен режим
Двупосочното зареждане изисква превозното средство, зарядното устройство и решението за сградата да поддържат един и същ метод и протокол. Съвместимостта трябва да бъде проверена модел по модел. Ако целта е да се захранва дом по време на прекъсване, се добавят защита срещу островен режим и изключване — отделен дизайн и одобрение.
Посока OCPP и ISO 15118
OCPP е посоката между зарядната точка и системата за управление, ISO 15118 и ISO 15118-20 между превозното средство и зарядната точка (включително Plug & Charge и двупосочни разработки). Нито едно от тях не може да бъде представено като универсална поддръжка — трябва да бъде проверено за всеки модел и фърмуер. HUBCORE проследява и двете, но не претендира за завършена сертифицирана интеграция тук. В първия етап използваме партньорски платформи за стартиране на зареждане и плащания.
Филтър за съвместимост на HUBCORE
- Управляемост — Може ли устройството да бъде безопасно ограничавано, стартирано и спирано чрез документиран интерфейс?
- Измеримост — Получаваме ли надеждни измервания (мощност, енергия, фази, състояние, грешки) с достатъчна резолюция?
- Интегрируемост — Интерфейсът публично документиран ли е (напр. Modbus, SunSpec, REST, MQTT, OCPP) и с версии?
- Локална операция — Продължават ли критичният контрол и безопасността да работят, когато облакът на доставчика или интернет са недостъпни?
- Сигурност — Достъпът удостоверен ли е, правата ограничени ли са, трафикът криптиран ли е и фърмуерът актуализируем ли е?
- Поддръжка — Ясно ли е кой притежава поддръжката, резервните части, фърмуера и отстраняването на неизправности?
- Мащабируемост — Може ли решението да се разраства (повече точки, kWh, обекти) без препроектиране на архитектурата?
Позицията на HUBCORE
HUBCORE се фокусира върху нормално зареждане при дълъг престой и динамично управление на натоварването. V2X е посока на развитие за нас; обещанията му трябва да бъдат измерени на място и одобрени за безопасност, преди да бъдат представени на клиент.
Все още не е потвърдено
- Кои модели превозни средства, често срещани в Естония, наистина поддържат документиран V2H?
- Как трябва да се отчита влиянието върху гаранцията на батерията при двупосочна употреба?